Для чыста электрычнага аўтамабіля

Акумулятары маюць самы высокі кошт

Гэта таксама ключавы фактар, які ўплывае на тэрмін службы батарэі

А прымаўка пра «хуткую зарадку» шкодзіць батарэі

Гэта таксама дазваляе многім уладальнікам электрамабіляў

выклікаў некаторыя сумневы

Дык у чым жа праўда?

01
Правільнае разуменне працэсу «хуткай зарадкі»

Перш чым адказаць на гэтае пытанне, варта азнаёміцца ​​з працэсам «хуткай зарадкі». Ад устаўкі зброі да зарадкі, за двума, здавалася б, простымі крокамі хаваецца шэраг неабходных крокаў:

Калі галоўка зараднай гарматы падключана да канца транспартнага сродку, зарадная калона забяспечвае нізкавольтны дапаможны пастаянны ток на канец транспартнага сродку для актывацыі ўбудаванай сістэмы кіравання акумулятарам (BMS) электрамабіля. Пасля актывацыі канец транспартнага сродку і канец калоны выконваюць «рукапацісканне», каб абмяняцца асноўнымі параметрамі зарадкі, такімі як максімальная магутнасць зарадкі, неабходная канцу транспартнага сродку, і максімальная выходная магутнасць канца калоны.

Пасля таго, як два бакі будуць правільна супастаўлены, BMS (сістэма кіравання акумулятарам) на баку аўтамабіля адправіць інфармацыю аб патрабаванні да магутнасці на зарадную станцыю, якая адрэгулюе сваё выходнае напружанне і ток у адпаведнасці з інфармацыяй і афіцыйна пачне зарадку аўтамабіля.

02
«Хуткая зарадка» не пашкодзіць акумулятар

Няцяжка заўважыць, што ўвесь працэс «хуткай зарадкі» электрамабіляў насамрэч з'яўляецца працэсам, у якім канец аўтамабіля і канец зараднай станцыі выконваюць узгадненне параметраў адзін з адным, і, нарэшце, канец зараднай станцыі забяспечвае зарадную магутнасць у адпаведнасці з патрэбамі канца аўтамабіля. Гэта падобна на чалавека, які адчувае смагу і мае патрэбу ў вадзе. Колькі вады выпіць і хуткасць піцця вады больш залежаць ад патрэб самога п'яніцы. Вядома, сама зарадная станцыя Star Charging таксама мае некалькі ахоўных функцый для абароны прадукцыйнасці акумулятара. Такім чынам, у цэлым, «хуткая зарадка» не пашкодзіць акумулятар.

У маёй краіне таксама існуе абавязковае патрабаванне да колькасці цыклаў зарадкі і разрадкі акумулятараў, якая павінна перавышаць 1000 разоў. Калі ў якасці прыкладу возьмем электрамабіль з запасам ходу 500 кіламетраў, то пры 1000 цыклах зарадкі і разрадкі гэта азначае, што транспартны сродак можа праехаць 500 000 кіламетраў. Звычайна асабісты аўтамабіль за свой жыццёвы цыкл праязджае ўсяго 200 000 кіламетраў. -300 000 кіламетраў запасу ходу. Убачыўшы гэта, вы ўсё роўна будзеце мець праблемы з «хуткай зарадкай».

03
Павярхоўная зарадка і павярхоўная разрадка, якія спалучаюць хуткую і павольную зарадку

Вядома, для карыстальнікаў, якія маюць магчымасць усталяваць хатнія зарадныя прылады, «павольная зарадка» таксама з'яўляецца добрым выбарам. Больш за тое, пры аднолькавым дысплеі на 100% тэрмін службы батарэі пры «павольнай зарадцы» будзе прыкладна на 15% даўжэйшы, чым пры «хуткай зарадцы». Гэта звязана з тым, што пры «хуткай зарадцы» аўтамабіля сіла току вялікая, тэмпература батарэі павышаецца, а хімічная рэакцыя ў батарэі недастатковая, што прыводзіць да ілюзіі поўнай зарадкі, якая называецца «віртуальнай магутнасцю». А пры «павольнай зарадцы» сіла току малая, батарэя мае дастаткова часу для рэакцыі, і ўздзеянне адносна невялікае.

Такім чынам, у працэсе штодзённай зарадкі вы можаце гнутка выбіраць метад зарадкі ў залежнасці ад рэальнай сітуацыі і прытрымлівацца прынцыпу «павярхоўная зарадка і павярхоўная разрадка, спалучэнне хуткай і павольнай зарадкі». Калі гэта трайная літыевая батарэя, рэкамендуецца падтрымліваць узровень зарада аўтамабіля ў межах 20%-90%, і няма неабходнасці наўмысна імкнуцца да 100% поўнай зарадкі кожны раз. Калі гэта літыевая фасфатная батарэя, рэкамендуецца зараджаць яе не радзей за адзін раз на тыдзень, каб карэктаваць значэнне ўзроўню зарада аўтамабіля.