Рэзкае павышэнне коштаў на сыравіну для акумулятараў з пачатку 2021 года выклікае спекуляцыі наконт знішчэння попыту або затрымак і прывяло да пераканання, што аўтамабільныя кампаніі могуць змяніць перавагу сваіх электрамабіляў.

Самым танным пакетам традыцыйна быў літый-жалеза-фасфат, абоLFP.Tesla выкарыстоўвае LFP для сваіх кітайскіх мадэляў пачатковага ўзроўню з 2021 года. Іншыя вытворцы аўтамабіляў, такія як Volkswagen і Rivian, таксама абвясцілі, што будуць выкарыстоўваць LFP у самых танных мадэлях.

Іншым варыянтам з'яўляюцца нікель-кобальт-марганцевые, або NCM, батарэі.Ім патрэбна такая ж колькасць літыяLFP, але ён уключае кобальт, які з'яўляецца дарагім і працэс яго вытворчасці выклікае спрэчкі.

Цана на металічны кобальт вырасла на 70% за год.Нядаўняя турбулентнасць нікеля адбылася пасля кароткачасовага ўціску на LME.10 мая трохмесячная цана на нікель таргуецца ў межах 27 920-28 580 долараў за тону ўнутры дня.

Тым часам з пачатку 2021 года цэны на літый выраслі больш чым на 700%, што прывяло да значнага скачка коштаў на акумулятары.
Па дадзеных S&P Global Market Intelligence, у сакавіку кошт акумулятарных батарэй у Кітаі вырас на 580,7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года ў разліку на долар за кілаграм, павялічыўшыся амаль да 36 долараў за кВт/гадз.Акумулятары NCM падаражэлі на 152,6% за той жа перыяд да 73-78 долараў за кВт/гадз у лютым

"Шляхлітыйцэны былі павышаны за апошнія 12 месяцаў.Гэта меншая зніжка, чым можна было б чакаць [супраць NCM], і калі вы ўлічыце фактары прадукцыйнасці, гэта было б больш складаным рашэннем.Магчыма, вы захочаце аддаць некаторую прадукцыйнасць за кошт, але ў наш час гэта не нашмат танней.», - сказаў адзін прадавец гідраксіду кобальту.

«Сапраўды былі занепакоенасці, таму што кошт LFP занадта рызыкаваў для сегмента, на які ён накіраваны, а гэта недарагія батарэі», — пагадзілася крыніца вытворцы літыя.

«У кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве няма відавочных альтэрнатыў нікелевым батарэям (тым, якія змяшчаюць 8 частак нікеля і больш).Вяртанне да батарэй NMC з меншым утрыманнем нікеля зноў выклікае занепакоенасць выкарыстаннем кобальту, у той час як батарэі LFP яшчэ не могуць цалкам адпавядаць прадукцыйнасці дыяпазону і таксама маюць адносна неспрыяльныя нізкатэмпературныя характарыстыкі ў параўнанні з батарэямі з інтэнсіўным утрыманнем нікеля», - Эліс Ю, старшы аналітык S&P Global Market Intelligence. .

Нягледзячы на ​​тое, што пераважнай хіміяй у Кітаі з'яўляецца акумулятар LFP, звычайна мяркуецца, што NCM будзе адыгрываць большую ролю на рынках ЕС, дзе спажыўцы аддаюць перавагу аўтамабілям, якія перавозяць іх па ўсёй краіне або праз кантынент з найменшай колькасцю зарадак.

«Гледзячы на ​​​​праектаванне акумулятарных заводаў, мы павінны вывучыць гнуткасць.Зараз існуе парытэт коштаў паміж LFP і NCM.Калі LFP зноў стане нашмат таннейшым, магчыма, мы можам расставіць прыярытэты ў вытворчасці, але цяпер мы павінны вырабляць NCM, таму што гэта прадукт прэміум-класа.», сказаў аўтамабільны OEM.

Другі аўтамабільны OEM паўтарыў гэты каментар: «Акумулятары LFP будуць даступныя для аўтамабіляў пачатковага ўзроўню, але не будуць прыняты для аўтамабіляў прэміум-класа».

Лімітуючы фактар

Прапанова літыя застаецца вялікай праблемай для рынку электрамабіляў і можа перашкодзіць любой кампаніі лёгка перайсці на LFP.

Даследаванні S&P Global Commodity Insights паказваюць, што калі ўсе літыевыя шахты ў трубаправодзе будуць уключаны ў прапанаваныя тэрміны з правільнымі спецыфікацыямі акумулятарнага матэрыялу, то да 2030 года ўсё роўна будзе дэфіцыт 220 000 тон пры ўмове, што попыт дасягне 2 мільёнаў тон у дадзены момант. канец дзесяцігоддзі.

Большая частка заходніх вытворцаў літыя мае вялікую частку сваёй вытворчасці па доўгатэрміновых кантрактах, а кітайскія пераўтваральнікі былі занятыя як спотавымі, так і доўгатэрміновымі кантрактамі.

«Ёсць некалькі [кропкавых] запытаў, але на дадзены момант у нас няма матэрыялаў», — сказала крыніца вытворцы літыя.«У нас даступныя аб'ёмы толькі тады, калі ў кліента ўзнікаюць праблемы або адмяняецца пастаўка па нейкай прычыне, у адваротным выпадку ўсё забраніравана», — дадаў ён.

Рост занепакоенасці літыем і іншымі металамі для акумулятараў, якія становяцца абмежавальным фактарам для прыняцця электрамабіляў, прывёў да таго, што аўтавытворцы ўсё больш актыўна ўдзельнічаюць у пачатковай частцы галіны.

General Motors будзе інвеставаць у развіццё літыевага праекта Hell's Kitchen кампаніі Controlled Thermal Resources у Каліфорніі.Stellantis, Volkswagen і Renault супрацоўнічаюць з Vulcan Resources, каб забяспечыць матэрыялы з праекта Zero Carbon у Германіі.

Натрыева-іённая альтэрнатыва

Улічваючы чаканы дэфіцыт паставак літыя, кобальту і нікеля, акумулятарная прамысловасць шукала альтэрнатывы.Адным з найбольш перспектыўных варыянтаў лічацца натрыева-іённыя акумулятары.

Іёны натрыю звычайна выкарыстоўваюць вуглярод у анодзе і матэрыялы з катэгорыі, вядомай як пруская сінь, у катодзе.Па словах Венката Шрынівасана, дырэктара амерыканскага Аргонскага сумеснага цэнтра навукі аб назапашванні энергіі (ACCESS), ёсць «шэраг металаў, якія можна выкарыстоўваць для берлінскай сіні, і яны будуць адрознівацца ў залежнасці ад кампаніі».

Па словах крыніц, самая вялікая перавага іёна натрыю - гэта больш нізкі кошт вытворчасці.З-за вялікай колькасці натрыю на зямлі гэтыя акумулятарныя блокі могуць каштаваць амаль на 3-50% менш, чым літый-іённыя акумулятары.Шчыльнасць энергіі параўнальная з LFP.

Кампанія Contemporary Amperex Technology (CATL), адзін з найбуйнейшых вытворцаў акумулятараў у Кітаі, у мінулым годзе прадставіла сваё першае пакаленне натрыева-іённых акумулятараў разам з рашэннем акумулятарнага блока AB, якое паказала магчымасць інтэграваць іённа-натрыевыя і літый-іённыя элементы. вочак у адзін пакет.Вытворчы працэс і абсталяванне натрыева-іённага акумулятара сумяшчальныя з сучасным літый-іённым акумулятарам, заявілі ў CATL.

Але перш чым іёны натрыю дасягнуць значнага камерцыйнага маштабу, трэба вырашыць некаторыя праблемы.

Ёсць яшчэ некаторыя паляпшэнні, якія трэба дасягнуць на баках электраліта і анода.

У параўнанні з батарэяй на аснове LFP, іённа-натрыевая батарэя мацнейшая пры разрадцы, але слабейшая пры зарадцы.

Галоўным стрымліваючым фактарам з'яўляецца тое, што гэта яшчэ некаторы час ад таго, каб быць даступным на камерцыйным узроўні.

Падобным чынам мільярды долараў інвестыцый былі зроблены ў ланцуг паставак літый-іённых вырабаў, заснаваны на багатых літыем і нікелем хімікатах.

«Мы б, вядома, паглядзелі на іёны натрыю, але нам трэба спачатку засяродзіцца на тэхналогіях, якія ўжо існуюць, і ўключыць завод у працу», — сказаў адзін з вытворцаў акумулятараў.