Кітайскі інавацыйны альянс індустрыі аўтамабільных акумулятараў («Battery Alliance») апублікаваў даныя, якія паказваюць, што ў лютым 2023 г. аб'ём устаноўленых акумулятараў у Кітаі склаў 21,9 ГВт·гадз, павялічыўшыся на 60,4% г/г і на 36,0% за месяц.Трайныя акумулятары ўсталявалі 6,7 ГВт·гадз, што складае 30,6% ад агульнай устаноўленай магутнасці, павялічыўшыся на 15,0% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 23,7% у параўнанні з месяцам.Літый-жалеза-фасфатныя акумулятары ўсталявалі 15,2 ГВт-гадз, што складае 69,3% ад агульнай усталяванай магутнасці, павялічыўшыся на 95,3% г/г і на 42,2% м/м.

З прыведзеных вышэй дадзеных мы бачым, што доляфасфат жалеза літыйу агульнай устаноўленай базе вельмі блізка да 70%.Яшчэ адна тэндэнцыя заключаецца ў тым, што тэмпы ўстаноўкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў значна вышэйшыя, чым у трохкомпонентных акумулятараў, у параўнанні з мінулым годам ці месяцам.У адпаведнасці з гэтай тэндэнцыяй да спіны, доля рынку літый-жалеза-фасфатных батарэй усталяванай базы хутка перавысіць 70%!

Hyundai разглядае другое пакаленне Kia RayEV на пачатку выкарыстання літый-жалеза-фасфатных акумулятараў Ningde Time, якія стануць першымі Hyundai, выпушчанымі з літый-жалеза-фасфатнымі акумулятарамі для электрамабіляў.Гэта не першае супрацоўніцтва паміж Hyundai і Ningde Times, так як Hyundai раней прадставіла трохкомпонентную літыевую батарэю вытворчасці CATL.Аднак з CATL былі прывезены толькі акумулятарныя элементы, а модулі і ўпакоўка - у Паўднёвай Карэі.

Інфармацыя паказвае, што Hyundai таксама прадставіць тэхналогію CATL «Cell To Pack» (CTP), каб пераадолець нізкую шчыльнасць энергіі.За кошт спрашчэння структуры модуля гэтая тэхналогія можа павялічыць аб'ём выкарыстання акумулятара на 20-30%, паменшыць колькасць дэталяў на 40% і павялічыць эфектыўнасць вытворчасці на 50%.

Hyundai Motor Group заняла трэцяе месца ў свеце пасля Toyota і Volkswagen з агульным аб'ёмам сусветных продажаў каля 6 848 200 адзінак у 2022 годзе. На еўрапейскім рынку Hyundai Motor Group прадала 106,1 мільёна адзінак, заняўшы чацвёртае месца з доляй рынку 9,40%, што робіць яе лідарам самая хуткарослая аўтамабільная кампанія.

Hyundai Motor Group заняла трэцяе месца ў свеце пасля Toyota і Volkswagen з агульным аб'ёмам сусветных продажаў каля 6 848 200 адзінак у 2022 годзе. На еўрапейскім рынку Hyundai Motor Group прадала 106,1 мільёна адзінак, заняўшы чацвёртае месца з доляй рынку 9,40%, што робіць яе лідарам самая хуткарослая аўтамабільная кампанія.

У галіне электрыфікацыі Hyundai Motor Group выпусціла IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 і іншыя чыста электрамабілі на аснове E-GMP, спецыяльнай платформы для чыста электрамабіляў.Варта адзначыць, што Hyundai IONIQ5 быў не толькі абраны «Сусветным аўтамабілем 2022 года», але таксама «Сусветным электрамабілем 2022 года» і «Сусветным аўтамабільным дызайнам 2022 года».У 2022 годзе па ўсім свеце будзе прададзена больш за 100 000 мадэляў IONIQ5 і IONIQ6.

Літый-жалеза-фасфатныя акумулятары захопліваюць свет штурмам

Так, гэта праўда, што многія аўтамабільныя кампаніі ўжо выкарыстоўваюць або разглядаюць магчымасць выкарыстання літый-жалеза-фасфатных батарэй.У дадатак да Hyundai і Stellantis, General Motors таксама вывучае магчымасць выкарыстання літый-жалеза-фасфатных батарэй для зніжэння выдаткаў1.Toyota у Кітаі выкарыстоўвала літый-жалеза-фасфатныя лопастныя акумулятары BYD у некаторых сваіх электрамабілях1.Раней у 2022 годзе Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler і многія іншыя міжнародныя масавыя аўтамабільныя кампаніі выразна інтэгравалі літый-жалеза-фасфатныя батарэі ў свае мадэлі пачатковага ўзроўню.

Акумулятарныя кампаніі таксама інвестуюць у літый-жалеза-фасфатныя батарэі.Напрыклад, амерыканскі акумулятарны стартап Our Next Energy абвясціў, што пачне вытворчасць літый-жалеза-фасфатных батарэй у Мічыгане.Кампанія працягне сваю экспансію пасля таго, як яе новы завод коштам 1,6 мільярда долараў запрацуе ў наступным годзе;да 2027 года плануецца забяспечыць дастатковай колькасцю літый-жалеза-фасфатных батарэй для 200 000 электрамабіляў.

Kore Power, яшчэ адзін амерыканскі акумулятар, чакае, што попыт на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары ў Злучаных Штатах вырасце.Кампанія плануе ўсталяваць дзве зборачныя лініі на заводзе, які будзе пабудаваны ў Арызоне да канца 2024 года, адну для вытворчасці трайных акумулятараў, якія ў цяперашні час з'яўляюцца асноўнымі ў ЗША, а другую для вытворчасці літый-жалеза-фасфатных батарэй1 .

У лютым Ningde Times і Ford Motor дасягнулі пагаднення.Ford унясе 3,5 мільярда долараў у будаўніцтва новага акумулятарнага завода ў Мічыгане, ЗША, у асноўным для вытворчасці літый-жалеза-фасфатных батарэй.

LG New Energy нядаўна паказала, што кампанія актывізуе распрацоўку літый-жалеза-фасфатных батарэй для электрамабіляў.Яго мэта складаецца ў тым, каб зрабіць прадукцыйнасць літый-жалеза-фасфатнай батарэі лепш, чым у кітайскіх канкурэнтаў, гэта значыць павялічыць шчыльнасць энергіі гэтай батарэі, чым C, каб забяспечыць батарэю Tesla Model 3 на 20% вышэй.

Акрамя таго, крыніцы паведамілі, што SK On таксама працуе з кітайскімі кампаніямі, якія займаюцца фасфатам літыя і жалеза, каб стварыць магутнасці па фасфату літыя і жалеза на замежных рынках.