Кітайскі альянс інавацый у галіне аўтамабільных акумулятараў («Альянс акумулятараў») апублікаваў дадзеныя, якія сведчаць аб тым, што ў лютым 2023 года аб'ём устаноўленых акумулятараў у Кітаі склаў 21,9 ГВт·г, што на 60,4% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 36,0% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Патройныя акумулятары былі ўсталяваныя на ўзроўні 6,7 ГВт·г, што складае 30,6% ад агульнай усталяванай магутнасці, што на 15,0% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 23,7% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Літый-жалеза-фасфатныя акумулятары былі ўсталяваныя на ўзроўні 15,2 ГВт·г, што складае 69,3% ад агульнай усталяванай магутнасці, што на 95,3% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 42,2% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

З прыведзеных вышэй дадзеных мы бачым, што доляфасфат літыя і жалезаУ агульнай колькасці ўсталяваных акумулятараў доля вельмі блізкая да 70%. Яшчэ адна тэндэнцыя заключаецца ў тым, што, незалежна ад таго, у параўнанні з мінулым годам ці месяцам, тэмпы росту ўстаноўкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў значна вышэйшыя, чым у выпадку з трайнымі акумулятарамі. Згодна з гэтай тэндэнцыяй, доля рынку літый-жалеза-фасфатных акумулятараў ад агульнай колькасці ўсталяваных акумулятараў неўзабаве перавысіць 70%!

Hyundai разглядае магчымасць выпуску другога пакалення Kia RayEV з пачаткам выкарыстання літый-жалеза-фасфатных акумулятараў Ningde Time. Гэта будзе першы выпадак супрацоўніцтва Hyundai з літый-жалеза-фасфатнымі акумулятарамі для электрамабіляў. Гэта не першае супрацоўніцтва паміж Hyundai і Ningde Times, бо Hyundai раней прадстаўляла трайную літый-іённую батарэю, вырабленую CATL. Аднак толькі акумулятарныя элементы былі завезены з CATL, а модулі і ўпакоўка былі выраблены ў Паўднёвай Карэі.

Інфармацыя паказвае, што Hyundai таксама ўвядзе тэхналогію CATL «Cell To Pack» (CTP), каб пераадолець праблему нізкай шчыльнасці энергіі. Дзякуючы спрашчэнню структуры модуля, гэтая тэхналогія можа павялічыць выкарыстанне аб'ёму акумулятарнага блока на 20-30%, скараціць колькасць дэталяў на 40% і павысіць эфектыўнасць вытворчасці на 50%.

Hyundai Motor Group заняла трэцяе месца ў свеце пасля Toyota і Volkswagen з агульным аб'ёмам глабальных продажаў каля 6 848 200 адзінак у 2022 годзе. На еўрапейскім рынку Hyundai Motor Group прадала 106,1 мільёна адзінак, заняўшы чацвёртае месца з доляй рынку 9,40%, што робіць яе самай хуткарослай аўтамабільнай кампаніяй.

Hyundai Motor Group заняла трэцяе месца ў свеце пасля Toyota і Volkswagen з агульным аб'ёмам глабальных продажаў каля 6 848 200 адзінак у 2022 годзе. На еўрапейскім рынку Hyundai Motor Group прадала 106,1 мільёна адзінак, заняўшы чацвёртае месца з доляй рынку 9,40%, што робіць яе самай хуткарослай аўтамабільнай кампаніяй.

У галіне электрыфікацыі Hyundai Motor Group выпусціла IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 і іншыя цалкам электрычныя аўтамабілі, заснаваныя на E-GMP, спецыялізаванай платформе для цалкам электрычных транспартных сродкаў. Варта адзначыць, што Hyundai IONIQ5 быў абраны не толькі «Сусветным аўтамабілем года 2022», але і «Сусветным электрамабілем года 2022» і «Сусветным дызайнам года 2022». У 2022 годзе па ўсім свеце будзе прададзена больш за 100 000 мадэляў IONIQ5 і IONIQ6.

Літый-фасфатныя акумулятары заваёўваюць свет

Так, гэта праўда, што многія аўтамабільныя кампаніі ўжо выкарыстоўваюць або разглядаюць магчымасць выкарыстання літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Акрамя Hyundai і Stellantis, General Motors таксама вывучае магчымасць выкарыстання літый-жалеза-фасфатных акумулятараў для зніжэння выдаткаў1. Toyota ў Кітаі выкарыстала літый-жалеза-фасфатныя акумулятары BYD у некаторых сваіх электрамабілях1. Раней у 2022 годзе Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler і многія іншыя міжнародныя аўтамабільныя кампаніі відавочна інтэгравалі літый-жалеза-фасфатныя акумулятары ў свае мадэлі пачатковага ўзроўню.

Кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, таксама інвестуюць у літый-жалеза-фасфатныя акумулятары. Напрыклад, амерыканскі стартап Our Next Energy абвясціў, што пачне вытворчасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у Мічыгане. Кампанія працягне пашырэнне пасля таго, як у наступным годзе ўвядзе ў эксплуатацыю свой новы завод коштам 1,6 мільярда долараў; да 2027 года яна плануе забяспечыць дастатковай колькасцю літый-жалеза-фасфатных акумулятараў для 200 000 электрамабіляў.

Kore Power, яшчэ адзін амерыканскі стартап па вытворчасці акумулятараў, чакае росту попыту на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары ў Злучаных Штатах. Кампанія плануе ўсталяваць дзве зборачныя лініі на заводзе, які будзе пабудаваны ў Арызоне да канца 2024 года, адну для вытворчасці трайных акумулятараў, якія ў цяперашні час з'яўляюцца асноўнымі ў Злучаных Штатах, а другую — для вытворчасці літый-жалеза-фасфатных акумулятараў1.

У лютым Ningde Times і Ford Motor дасягнулі пагаднення. Ford унясе 3,5 мільярда долараў у будаўніцтва новага завода па вытворчасці акумулятараў у Мічыгане, ЗША, галоўным чынам для вытворчасці літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

Нядаўна кампанія LG New Energy абвясціла, што актывізуе распрацоўку літый-жалеза-фасфатных акумулятараў для электрамабіляў. Яе мэта — палепшыць прадукцыйнасць сваіх літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у параўнанні з кітайскімі канкурэнтамі, гэта значыць, павялічыць шчыльнасць энергіі гэтых акумулятараў на 20% у параўнанні з C, каб забяспечыць акумулятар Tesla Model 3.

Акрамя таго, крыніцы паведамілі, што SK On таксама супрацоўнічае з кітайскімі кампаніямі па вытворчасці літый-жалезафасфатных матэрыялаў для размяшчэння магутнасцей па вытворчасці літый-жалезафасфатных матэрыялаў на замежных рынках.