У ліпені 2020 года літый-жалеза-фасфатная батарэя CATL пачала пастаўляць Tesla;у той жа час, BYD Han быў у спісе, і акумулятар абсталяваны фасфатам літый жалеза;нават GOTION HIGH-TECH, вялікая колькасць падтрымкі Wuling Hongguang нядаўна выкарыстоўвалася таксама літый-жалеза-фасфатныя батарэі.
Пакуль «контратака» фасфату літыя і жалеза ўжо не лозунг.ТОП-3 айчынных кампаній, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, усё шырэй і шырэй прасоўваюцца па тэхнічным шляху фасфату літыя і жалеза.
Прылівы і адлівы фасфату жалеза
Азіраючыся на рынак сілавых акумулятараў нашай краіны, можна заўважыць, што яшчэ ў 2009 годзе недарагія і надзвычай бяспечныя літый-жалеза-фасфатныя акумулятары былі першымі выкарыстаны ў дэманстрацыйным праекце «Дзесяць гарадоў і тысячы транспартных сродкаў», запушчаным Міністэрства навукі і тэхналогій.прымяненне.
Пасля гэтага новая энергетычная аўтамабільная прамысловасць нашай краіны, падштурхоўваемая палітыкай субсідзіравання, перажыла рэзкі рост - з менш чым 5000 аўтамабіляў да 507 000 аўтамабіляў у 2016 годзе. Пастаўкі акумулятараў, асноўнага кампанента новых энергетычных аўтамабіляў, таксама істотна павялічыліся.
Дадзеныя паказалі, што ў 2016 годзе агульны аб'ём паставак акумулятараў у нашу краіну склаў 28 ГВт·гадз, з якіх 72,5% складалі літый-жалеза-фасфатныя акумулятары.
2016 год таксама пераломны.Палітыка субсідзіравання змянілася ў тым годзе і стаў акцэнтаваць увагу на прабегу аўтамабіляў.Чым больш прабег, тым вышэй субсідыя, таму легкавыя аўтамабілі звярнулі ўвагу на акумулятар NCM з большай цягавітасцю.
Акрамя таго, з-за абмежаванай даступнасці на рынку легкавых аўтамабіляў і павышаных патрабаванняў да тэрміну службы акумулятараў у легкавых аўтамабілях слаўная эра фасфату літый-жалеза часова падышла да канца.
Да 2019 года была ўведзена новая палітыка субсідзіравання аўтамабіляў з энергарэсурсамі, і агульнае зніжэнне склала больш чым на 50%, і не было больш высокіх патрабаванняў да прабегу транспартных сродкаў.У выніку пачалі вяртацца літый-жалеза-фасфатныя батарэі.
Будучыня фасфату жалеза
На рынку акумулятарных батарэй для новых энергетычных аўтамабіляў, зыходзячы з даных аб усталяванай ёмістасці акумулятарных батарэй у чэрвені гэтага года, усталяваная ёмістасць акумулятарных батарэй NCM складае 3 ГВт·гадз, што складае 63,8%, а ўстаноўленая ёмістасць акумулятарных батарэй LFP складае 1,7 ГВт·гадз, што складае 35.5.%.Нягледзячы на тое, што каэфіцыент падтрымкі акумулятараў LFP значна ніжэйшы, чым у акумулятараў NCM, у чэрвені доля падтрымкі пасажырскіх аўтамабіляў з акумулятарамі LFP павялічылася з 4% да 9%.
На рынку камерцыйных аўтамабіляў большасць дапаможных акумулятараў для легкавых аўтамабіляў і спецыяльных аўтамабіляў - гэта акумулятары LFP, што і казаць не трэба.Іншымі словамі, батарэі LFP пачалі выкарыстоўвацца ў сілавых батарэях, і гэтая тэндэнцыя ўжо склалася.З прадказальнымі пазнейшымі продажамі Tesla Model 3 і BYD Han EV доля рынку акумулятараў LFP будзе толькі павялічвацца, а не зніжацца.
На вялікім рынку захоўвання энергіі батарэя LFP таксама больш выгадная, чым батарэя NCM.Дадзеныя паказалі, што ёмістасць рынку захоўвання энергіі маёй краіны перавысіць 600 мільярдаў юаняў у бліжэйшыя дзесяць гадоў.Чакаецца, што нават у 2020 годзе сумарная ўстаноўленая ёмістасць акумулятараў на рынку назапашвальнікаў энергіі ў маёй краіне перавысіць 50 ГВт·гадз.
Час публікацыі: 16 верасня 2020 г