У ліпені 2020 года CATL пачаў пастаўляць Tesla літый-жалезафасфатныя акумулятары; у той жа час BYD Han быў выстаўлены на біржу, і акумулятар абсталяваны літый-жалезафасфатнымі акумулятарамі; нават GOTION HIGH-TECH, вялікая колькасць падтрымліваючых Wuling Hongguang, нядаўна выкарыстала літый-жалезафасфатныя акумулятары.
Пакуль што «контратака» фасфату літыя і жалеза ўжо не з'яўляецца проста лозунгам. Тройка вядучых айчынных вытворцаў акумулятараў усё больш актыўна выкарыстоўвае тэхнічны шлях фасфату літыя і жалеза.
Прылівы і адлівы фасфату жалеза літыя
Азіраючыся на рынак акумулятараў нашай краіны, можна адзначыць, што яшчэ ў 2009 годзе недарагія і надзвычай бяспечныя літый-жалеза-фасфатныя акумулятары былі першымі, якія выкарыстоўваліся ў дэманстрацыйным праекце «Дзесяць гарадоў і тысяча транспартных сродкаў», запушчаным Міністэрствам навукі і тэхналогій.
Пасля гэтага аўтамабільная прамысловасць нашай краіны, якая працуе на новых крыніцах энергіі, дзякуючы палітыцы субсідзіравання, перажыла імклівы рост — з менш чым 5000 аўтамабіляў да 507 000 у 2016 годзе. Пастаўкі акумулятараў, асноўнага кампанента аўтамабіляў, якія працуюць на новых крыніцах энергіі, таксама значна павялічыліся.
Згодна з дадзенымі, у 2016 годзе агульны аб'ём паставак акумулятараў у нашу краіну склаў 28 ГВт·г, з якіх 72,5% складалі літый-жалеза-фасфатныя акумулятары.
2016 год таксама стаў паваротным. У тым годзе змянілася палітыка субсідзіравання, і акцэнт стаў надавацца прабегу транспартных сродкаў. Чым большы прабег, тым вышэйшая субсідыя, таму легкавыя аўтамабілі звярнулі сваю ўвагу на акумулятары NCM з большай даўгавечнасцю.
Акрамя таго, з-за абмежаванай даступнасці на рынку легкавых аўтамабіляў і павышаных патрабаванняў да тэрміну службы акумулятараў у легкавых аўтамабілях, слаўная эпоха літый-жалезнага фасфату часова скончылася.
Да 2019 года была ўведзена новая палітыка субсідзіравання транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, агульнае зніжэнне складала больш за 50%, і не было больш высокіх патрабаванняў да прабегу транспартных сродкаў. У выніку літый-жалеза-фасфатныя акумулятары пачалі вяртацца.
Будучыня літый-жалезнага фасфату
На рынку новых акумулятараў для транспартных сродкаў, мяркуючы па дадзеных аб усталяванай магутнасці акумулятараў за чэрвень гэтага года, усталяваная магутнасць акумулятараў NCM складае 3 ГВт·г, што складае 63,8%, а ўсталяваная магутнасць акумулятараў LFP — 1,7 ГВт·г, што складае 35,5%. Нягледзячы на тое, што доля падтрымкі акумулятараў LFP значна ніжэйшая, чым у акумулятараў NCM, згодна з дадзенымі, доля падтрымкі легкавых аўтамабіляў з акумулятарамі LFP павялічылася з 4% да 9% у чэрвені.
На рынку камерцыйных аўтамабіляў большасць акумулятарных батарэй для легкавых аўтамабіляў і спецыяльных транспартных сродкаў — гэта акумулятары LFP, што, вядома, і не трэба казаць. Іншымі словамі, акумулятары LFP пачалі выкарыстоўвацца ў якасці акумулятараў для сілкавання, і гэтая тэндэнцыя ўжо ўсталявалася. З улікам прадбачаных пазней продажаў Tesla Model 3 і BYD Han EV доля рынку акумулятараў LFP будзе толькі павялічвацца, а не зніжацца.
На больш шырокім рынку акумулятараў энергіі акумулятары LFP таксама больш выгадныя, чым акумулятары NCM. Дадзеныя паказваюць, што ёмістасць рынку акумулятараў энергіі ў маёй краіне перавысіць 600 мільярдаў юаняў у бліжэйшыя дзесяць гадоў. Чакаецца, што нават у 2020 годзе сукупная ўсталяваная ёмістасць акумулятараў на рынку акумулятараў энергіі ў маёй краіне перавысіць 50 ГВт·г.
Час публікацыі: 16 верасня 2020 г.