З усё большай колькасцю электрычнага абсталявання на борце сучаснай крэйсерскай яхты надыходзіць час, калі батарэйны акумулятар неабходна пашырыць, каб справіцца з ростам патрэбаў у энергіі.
Для новых лодак па-ранейшаму часта сустракаецца невялікая батарэя для запуску рухавіка і акумулятар такой жа мінімальнай ёмістасці - такая рэч, якая можа працаваць толькі з невялікім халадзільнікам на працягу 24 гадзін, перш чым яму спатрэбіцца падзарадка.Дадайце да гэтага час ад часу выкарыстанне электрычнай якарнай брашпіля, асвятлення, навігацыйных прыбораў і аўтапілота, і вам трэба будзе запускаць рухавік прыкладна кожныя шэсць гадзін.
Павелічэнне ёмістасці акумулятарнай батарэі дазволіць вам працаваць даўжэй паміж зарадкамі або глыбей выкапаць свае запасы, калі гэта неабходна, але трэба ўлічваць не толькі кошт дадатковай батарэі: вельмі важна ўлічваць метад зарадкі і ці трэба вам абнавіць зарадную прыладу, генератар або альтэрнатыўныя генератары электраэнергіі.

Якая магутнасць вам патрэбна?

Перш чым меркаваць, што вам спатрэбіцца больш энергіі пры даданні электрычнага абсталявання, чаму б спачатку не правесці дбайную праверку вашых патрэб.Часта глыбокі агляд патрабаванняў да энергіі на борце можа выявіць магчымую эканомію энергіі, што можа нават зрабіць непатрэбным даданне дадатковай ёмістасці і звязанае з гэтым павелічэнне магчымасці зарадкі.

Разуменне ёмістасці
Манітор можа дапамагчы вам падтрымліваць належны ўзровень зарада батарэі для больш працяглага тэрміну службы батарэі
Адпаведны час, каб разгледзець пытанне аб даданні яшчэ адной батарэі, калі вы збіраецеся замяніць існуючую.Такім чынам вы пачнеце занава з усімі новымі батарэямі, што заўсёды з'яўляецца ідэальным варыянтам - у адваротным выпадку старая батарэя можа пацягнуць за сабой новую, калі яна дасягае канца тэрміну службы.

Таксама пры ўсталёўцы двухакумулятарнай (і больш) айчыннай банкі мае сэнс купляць акумулятары такой жа ёмістасці.Каэфіцыент Ah, які часцей за ўсё паказваецца на батарэях для адпачынку і глыбокага цыклу, называецца рэйтынгам C20 і адносіцца да тэарэтычнай ёмістасці пры разрадзе на працягу 20 гадзін.
Акумулятарныя батарэі для запуску рухавіка маюць больш тонкія пласціны для барацьбы з кароткачасовымі моцнымі скокамі току і часцей ацэньваюцца з дапамогай здольнасці халоднага запуску (CCA).Яны не падыходзяць для выкарыстання ў абслугоўваючым банку, паколькі яны хутка гінуць пры частым глыбокім разрадзе.
Лепшыя акумулятары для хатняга выкарыстання будуць пазначаны як "глыбокі цыкл", што азначае, што яны будуць мець тоўстыя пласціны, прызначаныя для павольнай і шматразовай перадачы энергіі.

Даданне дадатковай батарэі «паралельна»
У сістэме 12 В даданне дадатковага акумулятара - гэта проста ўстаноўка яго як мага бліжэй да існуючых акумулятараў, а затым падключэнне паралельна, злучэнне "аднолькавых" клем (дадатны да дадатнага, адмоўны да адмоўнага) з дапамогай кабеля вялікага дыяметра (звычайна 70 мм²). дыяметр) і належным чынам абціснутыя клемы батарэі.
Калі ў вас няма інструментаў і нейкага моцнага кабеля, я б прапанаваў вам памераць і зрабіць папярочныя спасылкі прафесійна.Вы можаце купіць абціскальнік (гідраўлічныя, несумненна, лепшыя) і клемы, каб зрабіць гэта самастойна, але інвестыцыі для такой невялікай працы звычайна будуць непамерна высокімі.
Пры паралельным падключэнні дзвюх батарэй важна адзначыць, што выхадная напруга батарэі застанецца ранейшай, але даступная ёмістасць (Аг) павялічыцца.Часта блытаюць ампер і ампер-гадзіны.Прасцей кажучы, ампер - гэта мера току, а ампер-гадзіна - гэта мера току кожную гадзіну.Такім чынам, тэарэтычна батарэя ёмістасцю 100 Аг (C20) можа забяспечваць ток 20 А на працягу пяці гадзін, перш чым разрадзіцца.На самай справе не будзе па шэрагу складаных прычын, але для прастаты я пакіну гэта.

Паслядоўнае падключэнне новых батарэй
Калі б вы злучылі дзве батарэі 12 В паслядоўна (ад плюса да адмоўнага, прымаючы выхад з другіх клем +ve і -ve), то вы атрымаеце выхад 24 В, але не атрымаеце дадатковай ёмістасці.Дзве батарэі 12 В/100 Аг, злучаныя паслядоўна, па-ранейшаму будуць забяспечваць ёмістасць 100 Аг, але пры напрузе 24 В.Некаторыя лодкі выкарыстоўваюць сістэму 24 В для прылад з вялікай нагрузкай, такіх як брашпілі, лябёдкі, генератары вады і вялікія трюмныя або душавыя помпы, таму што падваенне напружання ўдвая памяншае спажыванне току для той жа намінальнай магутнасці прылады.
Абарона моцнаточным засцерагальнікам
Акумулятарныя батарэі заўсёды павінны быць абаронены моцнаточнымі засцерагальнікамі (каля 200 А) як на станоўчай, так і на адмоўнай выхадных клемах, і як мага бліжэй да клем, без адбору магутнасці толькі пасля засцерагальніка.Для гэтай мэты даступныя спецыяльныя блокі засцерагальнікаў, якія сканструяваны так, што нічога нельга падключыць непасрэдна да батарэі, не прайшоўшы праз засцерагальнік.Гэта забяспечвае максімальную абарону ад кароткага замыкання батарэі, якое можа выклікаць пажар і/або выбух, калі яго пакінуць без абароны.

Якія існуюць розныя тыпы батарэй?
У кожнага свой досвед і тэорыі аб тым, які тып батарэі лепш за ўсё выкарыстоўваць умарскіасяроддзя.Традыцыйна гэта былі вялікія і цяжкія адкрытыя залітыя свінцова-кіслотныя батарэі (FLA), і многія да гэтага часу клянуцца гэтай простай тэхналогіяй.Перавагі заключаюцца ў тым, што вы можаце лёгка дапоўніць іх дыстыляванай вадой і праверыць ёмістасць кожнай ячэйкі з дапамогай арэометра.Вялікая вага азначала, што многія пабудавалі свае сэрвісныя банкі з акумулятараў 6 В, якімі лягчэй кіраваць.Гэта таксама азначае, што можна менш страціць, калі адна клетка выйдзе з ладу.
Наступным этапам з'яўляюцца герметычныя свінцова-кіслотныя акумулятары (SLA), якія многія аддаюць перавагу з-за іх якасці "неабслугоўвання" і непралівання, хоць яны не могуць зараджацца так энергічна, як акумулятары з адкрытымі элементамі з-за іх здольнасці толькі аварыйна скінуць залішні ціск газу.
Некалькі дзесяцігоддзяў таму былі запушчаны гелевыя батарэі, у якіх электраліт быў цвёрдым гелем, а не вадкасцю.Нягледзячы на ​​тое, што яны герметычныя, не патрабуюць абслугоўвання і здольныя забяспечыць большую колькасць цыклаў зарада/разраду, іх трэба зараджаць менш інтэнсіўна і пры больш нізкім напружанні, чым SLA.
Зусім нядаўна акумулятары з паглынутым шкляным матам (AGM) сталі вельмі папулярнымі для лодак.Яны лягчэйшыя за звычайныя LA і з электралітам, які паглынаецца матам, а не свабоднай вадкасцю, не патрабуюць абслугоўвання і могуць быць усталяваны пад любым вуглом.Яны таксама могуць прыняць большы ток зарада, тым самым затрачваючы менш часу на падзарадку, і вытрымліваюць нашмат больш цыклаў зарада/разраду, чым залітыя элементы.Нарэшце, яны валодаюць больш нізкай хуткасцю самаразраду, таму могуць заставацца без зарадкі на працягу доўгага часу.
Апошнія распрацоўкі тычацца батарэй на аснове літыя.Некаторыя клянуцца імі ў розных іпастасях (Li-ion або LiFePO4 з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі), але з імі трэба звяртацца і абслугоўваць іх вельмі асцярожна.Так, яны значна лягчэйшыя за любыя іншыя марскія акумулятары, і заяўлены ўражлівыя паказчыкі прадукцыйнасці, але яны вельмі дарагія і патрабуюць высокатэхналагічнай сістэмы кіравання акумулятарамі, каб падтрымліваць іх зарадам і, што больш важна, збалансаваным паміж элементамі.
Адна вельмі важная рэч, якую трэба адзначыць пры стварэнні ўзаемазвязанага банка паслуг, - гэта тое, што ўсе батарэі павінны быць аднаго тыпу.Вы не можаце змешваць SLA, Gel і AGM, і вы, вядома, не можаце звязаць ні з адным з іхбатарэя на аснове літыя.