Паколькі на борце сучасных круізных яхт з'яўляецца ўсё больш электрычнага абсталявання, надыходзіць час, калі акумулятарная батарэя павінна быць пашырана, каб спраўляцца з ростам патрэбаў у энергіі.
Даволі часта новыя лодкі пастаўляюцца з невялікім акумулятарам для запуску рухавіка і гэтак жа мінімальнай ёмістасці для абслугоўвання — такім, якога дастаткова толькі для працы невялікага халадзільніка на працягу 24 гадзін, перш чым яго спатрэбіцца падзарадка. Дадайце да гэтага перыядычнае выкарыстанне электрычнай лебёдкі, асвятлення, навігацыйных прыбораў і аўтапілота, і вам трэба будзе запускаць рухавік прыкладна кожныя шэсць гадзін.
Павелічэнне ёмістасці вашага акумулятарнага блока дазволіць вам больш працягваць працу паміж зарадкамі або, пры неабходнасці, больш актыўна выкарыстоўваць свае рэзервы, але трэба ўлічваць не толькі кошт дадатковага акумулятара: важна ўлічваць спосаб зарадкі і тое, ці трэба вам мадэрнізаваць берагавую зарадную прыладу, генератар або альтэрнатыўныя генератары энергіі.

Колькі магутнасці вам патрэбна?

Перш чым меркаваць, што вам спатрэбіцца больш магутнасці пры даданні электраабсталявання, чаму б не правесці дбайную праверку вашых патрэб. Часта глыбокі аналіз патрабаванняў да энергіі на борце можа выявіць магчымую эканомію энергіі, якая можа нават зрабіць непатрэбнай даданне дадатковай магутнасці і звязанае з гэтым павелічэнне магчымасці зарадкі.

Разуменне патэнцыялу
Манітор можа дапамагчы вам падтрымліваць здаровы ўзровень батарэі для больш працяглага тэрміну службы батарэі
Падыходны час для дадання яшчэ адной батарэі — гэта калі вы збіраецеся замяніць старую. Такім чынам, вы пачнеце ўсё спачатку з цалкам новымі батарэямі, што заўсёды ідэальна — у адваротным выпадку старая батарэя можа пацягнуць за сабой новую, калі яе тэрмін службы скончыцца.

Акрамя таго, пры ўсталёўцы бытавых акумулятараў з дзвюма (ці больш) батарэямі мае сэнс купляць батарэі аднолькавай ёмістасці. Намінальная ёмістасць у Аг, якая часцей за ўсё пазначаецца на акумулятарах для адпачынку або глыбокага цыклу разрадкі, называецца намінальнай ёмістасцю C20 і адносіцца да іх тэарэтычнай ёмістасці пры разрадцы на працягу 20 гадзін.
Акумулятары для запуску рухавіка маюць больш тонкія пласціны для барацьбы з кароткачасовымі скокамі току і часцей за ўсё разлічваюцца з улікам іх здольнасці халоднага запуску (CCA). Яны не падыходзяць для выкарыстання ў акумулятарных батарэях, бо хутка разраджаюцца пры частым глыбокім разрадзе.
Найлепшыя акумулятары для бытавога выкарыстання будуць мець маркіроўку «глыбокага цыклу», што азначае, што яны будуць мець тоўстыя пласціны, прызначаныя для павольнай і паўторнай аддачы энергіі.

Даданне дадатковай батарэі «паралельна»
У сістэме 12 В даданне дадатковага акумулятара проста трэба ўсталяваць яго як мага бліжэй да існуючых акумулятараў, а затым падключыць паралельна, падключыўшы «аднолькавыя» клемы (станоўчы да станоўчага, адмоўны да адмоўнага) з дапамогай кабеля вялікага дыяметра (звычайна дыяметрам 70 мм²) і правільна абціснуўшы клемы акумулятара.
Калі ў вас няма інструментаў і тоўстага кабеля, я б параіў вам вымераць і зрабіць папярочныя злучэнні прафесійна. Вы можаце купіць абціскальнік (гідраўлічныя, несумненна, лепшыя) і клемы, каб зрабіць гэта самастойна, але інвестыцыі ў такую ​​​​невялікую працу звычайна будуць занадта высокімі.
Пры паралельным падключэнні двух акумулятараў важна адзначыць, што выходнае напружанне акумулятара застанецца ранейшым, але даступная ёмістасць (А·г) павялічыцца. Часта ўзнікае блытаніна з амперамі і ампер-гадзінамі. Проста кажучы, ампер — гэта мера току, а ампер-гадзіна — гэта мера току, які праходзіць за гадзіну. Такім чынам, тэарэтычна акумулятар ёмістасцю 100 А·г (C20) можа забяспечваць ток 20 А на працягу пяці гадзін, перш чым разрадзіцца. Насамрэч гэтага не адбудзецца па шэрагу складаных прычын, але для прастаты я пакіну гэта як ёсць.

Падключэнне новых акумулятараў «паслядоўна»
Калі б вы злучылі два акумулятары 12 В паслядоўна (станоўчы да адмоўнага, здымаючы выхад з другіх станоўчай і адмоўнай клем), то ў вас быў бы выхад 24 В, але не дадатковая ёмістасць. Два акумулятары 12 В/100 Аг, злучаныя паслядоўна, усё яшчэ забяспечаць ёмістасць 100 Аг, але пры 24 В. На некаторых лодках сістэма 24 В выкарыстоўваецца для прылад з вялікай нагрузкай, такіх як лебёдкі, ачышчальнікі вады і вялікія помпы для ачысткі трюмных або душавых кабін, таму што падвойнае напружанне памяншае спажыванне току ўдвая для прылады з той жа намінальнай магутнасцю.
Абарона з дапамогай высокаточнага засцерагальніка
Акумулятарныя блокі заўсёды павінны быць абаронены высокаточнымі засцерагальнікамі (каля 200 А) як на станоўчым, так і на адмоўным выходных клемах, і як мага бліжэй да клем, без адбору магутнасці да таго часу, пакуль не будзе засцерагальнік. Для гэтай мэты даступныя спецыяльныя блокі засцерагальнікаў, якія распрацаваны такім чынам, што нічога нельга падключыць непасрэдна да акумулятара, не прайшоўшы праз засцерагальнік. Гэта забяспечвае максімальную абарону ад кароткага замыкання акумулятара, якое можа прывесці да пажару і/або выбуху, калі пакінуць яго без абароны.

Якія існуюць розныя тыпы акумулятараў?
У кожнага ёсць свой вопыт і тэорыі адносна таго, які тып акумулятара лепш за ўсё выкарыстоўваць у...марскіасяроддзе. Традыцыйна гэта былі вялікія і цяжкія адкрытыя затопленыя свінцова-кіслотныя акумулятары (FLA), і многія дагэтуль аддаюць перавагу гэтай простай тэхналогіі. Перавагі заключаюцца ў тым, што іх можна лёгка даліваць дыстыляванай вадой і правяраць ёмістасць кожнага элемента з дапамогай арэометра. Вялікая вага азначала, што многія будавалі свае акумулятарныя батарэі з 6-вольтных акумулятараў, з якімі лягчэй звяртацца. Гэта таксама азначае, што менш страт, калі адзін элемент выйдзе з ладу.
Наступным этапам з'яўляюцца герметычныя свінцова-кіслотныя акумулятары (SLA), якія многія аддаюць перавагу за іх непатрабавальнасць да абслугоўвання і ўстойлівасць да разліву, хоць іх нельга зараджаць так энергічна, як акумулятары з адкрытымі элементамі, з-за іх здольнасці вызваляць лішні ціск газу толькі ў надзвычайных сітуацыях.
Некалькі дзесяцігоддзяў таму былі выпушчаны гелевыя акумулятары, у якіх электраліт быў цвёрдым гелем, а не вадкасцю. Нягледзячы на ​​тое, што яны былі герметычнымі, не патрабавалі абслугоўвання і маглі забяспечваць большую колькасць цыклаў зарадкі/разрадкі, іх даводзілася зараджаць менш энергічна і пры ніжэйшым напружанні, чым SLA.
Зусім нядаўна вельмі папулярнымі для лодак сталі акумулятары з абсарбаванымі шкловалакнамі (AGM). Яны лягчэйшыя за звычайныя лакальныя акумулятары, а іх электраліт паглынуты ў валакно, а не ў вольнай вадкасці, таму не патрабуюць абслугоўвання і могуць быць усталяваны пад любым вуглом. Яны таксама могуць вытрымліваць большы ток зарадкі, таму зараджаюцца хутчэй і вытрымліваюць значна больш цыклаў зарадкі/разрадкі, чым затопленыя элементы. Нарэшце, яны маюць больш нізкі ўзровень самаразрадкі, таму іх можна пакідаць без зарадкі на працягу значнага часу.
Найноўшыя распрацоўкі тычацца літыевых акумулятараў. Некаторыя клянуцца імі ў розных варыянтах (найбольш распаўсюджаныя літый-іённыя або LiFePO4), але з імі трэба вельмі асцярожна абыходзіцца і абслугоўваць. Так, яны значна лягчэйшыя за любыя іншыя марскія акумулятары, і заяўляюць пра ўражлівыя паказчыкі прадукцыйнасці, але яны вельмі дарагія і патрабуюць высокатэхналагічнай сістэмы кіравання акумулятарам, каб падтрымліваць іх зарад і, што больш важна, балансаваць паміж элементамі.
Вельмі важна адзначыць пры стварэнні ўзаемазвязанага банка абслугоўвання тое, што ўсе акумулятары павінны быць аднаго тыпу. Нельга змешваць SLA, гелевыя і AGM акумулятары, і, вядома ж, нельга злучаць іх паміж сабой.літыевая батарэя.